El número de pérdidas totales se ha reducido en más del 50% en los dos últimos años (2019-2018), lo que constituye un logro encomiable, resultado de años de esfuerzos sostenidos en las esferas de la reglamentación, la capacitación y el adelanto tecnológico, entre otras. Sin embargo, lo que se ha logrado puede perderse fácilmente si no se mantienen las normas. Si bien, las pérdidas totales se han reducido considerablemente, el número total de incidentes ha aumentado en la comparativa interanual, revela el informe de Allianz, Safety and Shipping Review 2020.
“Los incendios de grandes buques portacontenedores siguen siendo un problema, mientras que el aumento del número y la gravedad de los siniestros en los buques Ro-Ro se está convirtiendo rápidamente en otro motivo de preocupación. Será necesario que todos los interesados se reúnan para abordar esta cuestión”, plantea Ulrich Kadow, director marítimo global de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).
Según el informe, el Top 5 de los mayores incidentes con pérdida total fueron: “Golden Ray”, buque Ro-Ro de 71.178 GT encallado en St. Simons Sound, cerca del Puerto de Brunswick en Georgia, EE.UU., el 8 de septiembre de 2019; “Gande América,” buque Ro-Ro de 56.642 GT, afectado por un siniestro que comenzó en un contenedor y que se extendió al resto de la nave cuando se encontraba en el Golfo de Vizcaya, el 10 de marzo de 2019; “Solo”, granelero de 38.779 GT, encallado cerca de la Isla Rennell en las Islas Salomón el 5 de febrero de 2019; “Vietsun Integrity”, portacontenedor de 6.704 tbc hundido debido a mal funcionamiento en el río Long Tau, cerca de la ciudad de Ho Chi Minh, Vietnam, el 18 de octubre de 2019; “Trias”, barcaza de 4.774 GT, que resultó a la deriva después de romper las líneas de remolque y finalmente encallar cerca de Ventspils, Letonia, el 31 de diciembre de 2019.
Tipo de nave
De 2010 a 2019: Los buques de carga, pesca, graneles, pasajeros y remolcador son los que observaron la mayoría de las pérdidas totales sumando el 75% de todas pérdidas de este tipo reportadas. La sumatoria de buques perdidos por segmento en el periodo indicado es la siguientes: Pesca, 131; Graneles, 84; Pasajeros, 67; Remolcadores, 54; Quimiqueros/Productos, 45; Portacontenedores, 39; Suministro/Offshore, 36; Tanqueros, 20; dragas, 15; barcazas, 13; LPG 12.
En 2019 los buques de carga significaron más de un tercio (37%) del total pérdidas totales durante el año 2019. El hundimiento fue la causa más frecuente de pérdida y la mayoría de los buques de cargas se perdieron en aguas al sureste de Asia. El recuento por unidades perdidas es: Pesca, 9; Otros, 4; Pasjeros, 3; Ro-Ro 3; Remolcador, 3; Barcaza, 1; Geneles, 1; Portacontenedor, 1; desconocido 1; Total, 41.
Tipo de caso
En 2019: El hundimiento, con 31 casos, fue abrumadoramente la causa principal de las pérdidas totales notificadas, representando tres de cada cuatro pérdidas (75%). Entre los factores que contribuyeron a ello se encuentran el mal tiempo, las inundaciones y vías de agua, problemas con el motor y volcamiento. El fuego/explosiones siguen siendo un problema significativo a bordo de los buques, lo que en este periodo derivó en cinco pérdidas totales. Además, el número de los incidentes de incendios reportados en general, totalizaron 197 casos, un 13% más que en el año anterior. Los casos de buques encallados (en tierra) sumaron 3; los de colisión (con buques) 1 y los daños en el casco (agujeros, grietas, etc.), 1.
Pérdidas totales reportadas por región
El desglose de las 41 pérdidas totales reportadas por región deja el siguiente panorama: Sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas: 12 (29%); Golfo de Mexico: 4, (10%); Costa Oeste África: 3 (7%); Bahía de Bengala: 2 (5%); Islas Británicas, Mar del Norte, Canal de la Mancha y Bahía de Viscaya: 2 (5%); Mediterráneo Oriental y Mar Negro: 2 (5%); Japón, Corea y Norte de China: 2 (5%); Pacifico Sur: 2 (5%); USEC: 2 (5%); Mar Báltico: 1 (2%) Ártico Canadá y Alaska: 1 (2%); Costa Este África: 1 (2%); Islandia y Norte de Noruega: 1 (2%) Costa Oeste Norteamérica: 1 (2%); Atlántico Norte: 1 (2%): Pacifico Norte: 1 (2%):Ártico Rusia y Mar de Bering: 1 (2%); Atlántico Sur y ECSA: 1 (2%); Indias Occidentales: 1 (2%).
Según el informe, mientras que el número de pérdidas totales disminuyó significativamente durante 2019, el número de accidentes o incidentes en el transporte marítimo en realidad aumentó de 2.688 a 2.815 en 2019, un 5% más. Las Islas Británicas, Mar del Norte, Canal de la Mancha y la región marítima del Golfo de Vizcaya con 605 incidentes, sustituyó al Mediterráneo Oriental, convirtiéndose en el punto más importante de incidentes para la primera vez desde 2011, concentrando uno de cada cinco incidentes. Por otra parte, el número de incidentes en buques de pasajeros y Ro-Ro, aumentó en la comparación interanual.
Todas las bajas, incluyendo las pérdidas totales en el periodo 2010 – 2019 quedan de la siguiente forma: Mediterráneo Oriental y Mar Negro 4.687; Islas Británicas, Mar del Norte, Canal de la Mancha y Golfo de Vizcaya, 4.266; Sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas 2.423; Mar Báltico 1.617; Japón, Corea y Norte de China: 1.474; Grandes Lagos: 1.393; Islandia y Norte de Noruega: 1.078; Mediterráneo Occidental: 1.001; Costa Oeste de Norteamérica: 936 Costa del África Occidental: 799; Otros: 6.397; Total: 26.071.
Finalmente, la causa principal de los incidentes de navegación es el daño/fallo de la maquinaria, con 1.044 reportes en buques de más de 100 GT durante 2019. Esto representa más de un tercio de todos los incidentes en total.
