Porsche está ajustando el rumbo. Después de años empujando con fuerza la electrificación, la marca reconoce que el mercado mundial está evolucionando de forma distinta a lo que proyectaba. China se desacelera para las marcas europeas, Estados Unidos continúa con su indescifrable política de aranceles y la transición hacia los vehículos eléctricos puros avanza a un ritmo mucho más moderado. ¿La respuesta? Una estrategia más flexible y, sobre todo, más alineada con lo que realmente quiere el cliente. Todo esto nos lo compartió el equipo de Porsche Latinoamérica en un intenso evento de fin de año en Atlanta, donde Porsche USA tiene su central y el Porsche Experience Center. El equipo de comunicación liderado por Elizabeth Solis y Rodrigo Fonseca, responsable de producto, precio y estrategia para la región, respondió un intenso bombardeo de los representantes, de Argentina, Chile, México, Colombia, Costa Rica y medios regionales como el nuestro.
Tres tecnologías, un mismo Porsche
La marca alemana confirma un cambio importante: la convivencia simultánea de tres tipos de propulsión a nivel global.
- Motores de combustión (que seguirán muy vivos en 911 y derivados).
- Híbridos enchufables (PHEV), cada vez más relevantes en mercados con infraestructura mixta.
- Eléctricos puros (BEV), al ritmo que el mercado vaya imponiendo.
El objetivo del 80% de ventas electrificadas se mantiene, pero ahora con un enfoque más realista y progresivo. La marca también reafirma una inversión de más de mil millones de dólares en desarrollo de nuevas plataformas, electrificación y PHEV avanzados. Desarrollo tecnológico que sucederá en paralelo gracias al tamaño del grupo Volkswagen.
Un mercado que cambia: Porsche reacciona
Una de las presentaciones internas mostradas por la compañía es contundente: mientras el plan previo proyectaba una curva eléctrica muy agresiva, las expectativas reales del mercado —especialmente en China y Estados Unidos— obligan a reenfocar la estrategia.
En 2024, Porsche cerró con 12.7% de participación BEV (hoy esa participación ronda el 23 %), una cifra sólida pero lejos del escenario acelerado que se imaginaba hace apenas tres años.
Los productos: flexibilidad hoy, electrificación creíble mañana
La hoja de ruta de Porsche se reorganiza alrededor de tres fases:
1. Ahora — Fortalecer el núcleo de la marca
Deportivos, sedanes y SUVs se mantienen en combustión, híbrido y eléctrico según cada mercado. Habrá un nuevo SUV en el segmento B y otro más grande que el Cayenne en el segmento D/E, depende quien defina el segmento. En USA competiría con la Escalade y será el primer Porsche de 3 filas de asientos.
2. Medio plazo — Más flexibilidad ICE/PHEV
La gama recibirá más variantes de combustión e híbridas, especialmente en SUVs y en el 718.
3. Largo plazo — Nueva plataforma BEV
Una próxima generación de eléctricos nacerá sobre una base completamente nueva, pero sin desplazar a los motores tradicionales por completo, no al menos en todos los mercados.
Tres nuevos modelos confirmados para el final de la década
Esto es clave y aún poco difundido. Porsche introducirá tres nuevos vehículos ICE/PHEV, todos estratégicos:
- Nuevo B-SUV en el segmento del Macan
- Nuevas versiones ICE de alto rendimiento para acompañar el futuro 718 eléctrico
- Nuevo D-SUV, más grande que Cayenne, apuntando directo a Escalade, BMW X7 y Mercedes GLS
Es la expansión de portafolio más ambiciosa de Porsche en más de una década.
Segmento por segmento: qué cambia y qué no
Deportivos
- 911: continúa con motor a gasolina y el nuevo T-Hybrid (denominación Porsche del híbrido tradicional no enchufable). No habrá 911 eléctrico.
- 718: su generación actual a combustión llega al final. El próximo 718 será eléctrico primero, con versiones ICE especializadas después. No están confirmados los tiempos ni la llegada a Latinoamérica
- Continuaran los Icons of Latin America
Sedanes
- Panamera: seguirá con motores de combustión e híbridos más allá de 2030.
- Taycan: siempre eléctrico; la próxima generación aumenta hasta 150–160 km extra de autonomía y un Turbo S de 952 hp.
SUVs
- Cayenne: gama completa (ICE, PHEV y BEV).
- Macan: Macan eléctrico ya disponible; un nuevo Macan ICE/PHEV llegará en paralelo.
- Nuevo D-SUV: el más grande y lujoso de la historia de Porsche.
Latinoamérica: crecimiento estable, electrificación lenta, México como pilar
"La región vende aproximadamente 4,000 y 4,500 unidades al año, con México representando la mitad del total" Comentó Fonseca en una intensa sesión de preguntas.
La electrificación avanza, pero solo a un 15% BEV, muy por debajo del 35% global. Costa Rica es el país donde la penetración de los BEV se toma como referencia.
El Cayenne Eléctrico será clave para subir esa participación, aunque sus entregas llegarán a la región después de Europa.
No hay operaciones por ahora en Bolivia ni Venezuela. Hoy el país andino está de moda con la presión a la que está sometiendo la administración republicana al gobierno de Maduro, de momento es muy pronto para que Porsche anuncie un retorno al país aunque fue un tema de conversación, dado el tamaño previo a la revolución bolivariana del mercado venezolano.
Tecnología: e-fuels, 800V y nada de range extenders
Porsche ratifica tres pilares técnicos:
- E-fuels: continúan los proyectos con plantas en Uruguay, Texas y una planeada en Australia.
- Arquitectura 800V: clave en eficiencia y carga; no habrá modelos con range extender.
- Programas Heritage: la serie “Icons of Latin America” sigue después del Ocelot colombiano.
¿Y el sucesor del 918? Por ahora, silencio sobre nuevos autos hiperdeportivos.
Conclusión: Porsche se adapta, pero no se frena
La marca reconfigura su estrategia sin perder ambición. El cliente quiere opciones, y Porsche respondió con:
- Más flexibilidad con motores de combustión y PHEV,
- Eléctricos sólidos pero sin prisas irreales,
- Y una expansión de portafolio que sorprende, sobre todo en SUVs.
- Una experiencia modernizada en el punto de venta.
Para Latinoamérica, la nueva estrategia cae como anillo al dedo: mercados diversos, infraestructura dispareja y un cliente que valora tanto la tradición Porsche como su tecnología más avanzada
